10
Đề xuất này đã được Bộ GTVT đồng ý. Nếu nhân lên thì con số sẽ là bao nhiêu. 000 ngàn/1m2. Việc cho rằng, chỉ tính khi công trình đã hoàn thành hết bảo hành hoặc chờ đơn vị nộp hồ sơ xin thưởng là không đúng. Nhưng đã sửa thì sẽ mất rất nhiều tiền. Vậy thì ai sẽ là người chịu nghĩa vụ, việc quy nghĩa vụ này thực hiện như thế nào, thưa ông? tấn sĩ Nguyễn Quang Toản: Đưa ra kết luận cho rằng do quá trọng tải đã cho thấy, đó là điểm yếu nhất của Bộ GTVT.
PV: Vậy, theo ông kinh phí sữa chữa dự toán khoảng bao nhiêu? Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản: Tùy chừng độ tu tạo. Có nhiều căn nguyên được đưa ra. Đó là thời kì tính thưởng phạt theo giao kèo. PV: Tạm cho chất lượng thi công bảo đảm và sự cố là do quá tải trọng. Kinh phí tôn tạo rất nhỏ: Đường đai 3 trên cao dài gần 9 km, có tổng mức đầu tư 5. Cầu Thanh Trì, Vĩnh Tuy đều bị chậm tiến độ, tăng tiến độ gấp đôi cũng vẫn hỏng.
Nếu nhà thầu chịu bỏ tiền bảo hành tức thị họ cũng gián tiếp nhấn việc thi công có vấn đề. Ở VN thì nhanh hay chậm cũng đều thấy hỏng PV: Đã có cây cầu Vĩnh Tuy, Thanh Trì là cũng bài học. Trong thời kì bảo hành đơn vị thi công phải có nghĩa vụ tu bổ.
Toàn tuyến gồm 385 m đường dẫn và 8,5 km cầu cạn chạy suốt với 4 làn xe, chiều rộng mặt cầu là 24 m, tốc độ tối đa 100 km/giờ. Vì hỏng không đồng đều, mà trọng lượng xe quá tải chạy trên mặt cầu là như nhau.
Đơn vị thi công sẽ chịu nghĩa vụ tôn tạo những hư hỏng này". PV: Cách không xa cầu cạn là cầu Thăng Long, ông đánh giá thế nào về vệt lún, dồn cục trên mặt cầu Thăng Long? Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản: Đó là cả một câu chuyện rất dài mà tới nay VN cũng chưa thế đánh giá hết được.
Trong khi có sự cố hỏng hàng loạt như vậy, thì tạm xác nhận kết luận của bộ GTVT đó là do căn do xe quá tải gây ra và nhà thầu có trách nhiệm bảo hành tu tạo. Sau khi cây cầu cạn hiện đại nhất Việt Nam vừa đưa vào hoạt động chưa đầy 10 tháng đã xuất hiện những vết lún kéo dài tại gói thầu số 2.
Trong hiệp đồng liên lạc bao giờ cũng có những điều khoản quy định rất rõ việc thưởng phạt. Thời kì tính thưởng được tính từ thời kì ban bố nghiệm thu công trình. Nếu đã dìm chất lượng thi công bảo đảm, hỏng do khách quan, thời tiết, nhà thầu thì đơn vị thi công không phải chịu bổn phận bảo hành.
PV: Tốn tiền, mất thời gian nhưng liệu có thể khắc phục được sự cố dứt điểm không, thưa ông? tấn sĩ Nguyễn Quang Toản: Để sửa được triệt để thì sẽ rất tốn tiền. Cũng có quan điểm cho rằng do chất lượng lớp nhựa trên mặt cầu.
Có khi càng sửa càng hỏng, sửa xong lại hỏng nhanh hơn. Nhưng bây chừ VN chưa có cách để giải quyết sự cố này. Tuyến đường có vai trò đặc biệt quan yếu trong hệ thống Giao thông của thủ đô Hà Nội và các khu vực lân cận.
Theo ông, việc tu tạo mặt cầu Thăng Long, cầu cạn vòng đai 3 thời kì tới kết quả sẽ đi đến đâu? tấn sĩ Nguyễn Quang Toản: Đúng, chúng ta đã có rất nhiều bài học.
Nói vậy là chủ quan. PV: Ông nghĩ sao khi có ý kiến cho rằng, đơn vị thi công đang chạy đua tiến độ để lĩnh thưởng, dẫn tới làm ẩu, chất lượng kém, thưa ông? tấn sĩ Nguyễn Quang Toản: Ở VN thì nhanh hay chậm cũng đều thấy hỏng.
Thậm chí hỏng còn nghiêm trọng hơn lúc chưa sửa sang. Việc thưởng phạt hàng triệu đô là rất thường ngày với một giao kèo xây dựng lớn. Thỉnh thoảng, chuyện thưởng của nhà thầu có khi còn khiến nhà thầu mất nhiều hơn vì phải tôn tạo chạy theo chất lượng. Ông Đỗ Quang Minh – GĐ dự án cầu cạn đai 3 (BQL dự án Thăng Long – PMU Thăng Long, Hà Nội) cho biết: "Những vết sụt lún kéo dài hơn 100 m, thuộc phần mặt đường bê tông nhựa tại gói thầu số 2 do nhà thầu Sumitomo Mitsui (Nhật Bản) thi công.
Không ai tính toán lãi giả định để thưởng PV: Quan điểm của ông thế nào trước quyết định Bộ GTVT đồng ý trả thưởng 180 tỉ cho đơn vị thi công cầu cạn vành đai 3 (Hà Nội) vượt tiến độ 18 tháng ngay khi cầu đang xảy ra sự cố, thưa ông? tấn sĩ Nguyễn Quang Toản: Việc Bộ GTVT đồng ý trả thưởng cho đơn vị vượt tiến độ là hoàn toàn đúng.
Trong lý thuyết lẫn cả khoa học cũng chưa thống nhất được nguyên cớ gây ra sự cố chính thành thử chưa có được một giải pháp đồng nhất. Sau đó Ban quản lý dự án Thăng Long vẫn gửi đề xuất Bộ liên lạc tải thưởng cho hai nhà thầu, trong đó có nhà thầu thi công đoạn đường bị lún 180 tỷ đồng vì đã "vượt tiến độ tới 18 tháng".
Thí dụ như cầu Thanh Trì sửa đi sửa lại, mất bao lăm tiền nhưng chung cục vẫn vậy thôi. Tấn sĩ Nguyễn Quang Toản, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Đường Bộ, Trường Đại Học liên lạc vận tải Hà Nội phân tích. 000m2 = 1km là 20 triệu. Sắp tới, Bộ GTVT sẽ triển khai tiếp đoạn đường trên cao, nối Mai Dịch (Cầu Giấy) - cầu Thăng Long - phi trường quốc tế Nội Bài.
Cầu cạn được cho là đương đại nhất Việt Nam bị lún sau 10 tháng đưa vào dùng nhưng được đề xuất thưởng Bên cạnh việc quy định mức thưởng cũng có điểm buộc ràng về chất lượng.
Nó phải hàng chục tỉ. Tính đơn giản giá nguyên liệu sửa sữa đầu vào khoảng 200. 547 tỉ đồng từ nguồn vay ODA của Nhật Bản. Có nguyên do cho rằng do xe quá tải, nhưng nhiều chuyên gia đã phản đối. Đó mới chỉ là nguyên liệu còn chưa nói tới công nghệ, nhân lực, kỹ thuật khi họ thực hiện. Người dân nên chấp nhận, đi hỏng đâu sửa đó, sửa đâu hỏng đó.
Tuyến đường kết nối với đoạn cầu cạn Pháp Vân dài 6 km tạo thành đường trên cao dài 15 km, nối với đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và cầu Thanh Trì.
Tuy nhiên, khoản thưởng cho nhà thầu vượt tiến độ phải được lấy từ tiền kiệm ước uổng lưỡng lự án mang lại (số dư nằm trong tổng mức đầu tư theo dự toán), chứ không thể tâm tính lợi nhuận kiểu lấy số ngày vượt tiến độ nhân với lợi nhuận giả thiết, sẽ ra một khoản rất lớn và không hợp lý. Trong xây dựng việc chắp vá, sửa lại là rất khó khẳng định chất lượng. Trong đó, chủ đầu tư có quyền được giữ lại một khoản khăng khăng nếu chất lượng công trình có vấn đề sẽ bị trừ vào số tiền này.
PV: Nhà thầu cho rằng uổng sang sửa rất nhỏ, không đáng tính nết, ông có nghĩ thế không? Tiến sĩ Nguyễn Quang Toản: không thể nói như vậy được.
Lam Lam. Không đáng tính hạnh.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét